大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军航的股票走势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍军航的股票走势的解答，让我们一起看看吧。
民航客机的主翼不可以像运输机一样设计在上面吗？
当然可以，关键是值不值得。
最初的运输机和客机完全是一码事，后来因为二者需求不同才有不同设计。
大型飞机上下翼设计主要跟发动机布局有关，现代客机或运输机基本上采取翼吊布局。
军用运输机使用环境比较恶劣，经常要在野战机场起降，为尽量避免发动机吸入异物，就要求距离地面远一些，于是便发展为上翼式。民航机则相反，它们都是在专门性机场起降，有专门人员维护跑道，发动机吸入异物风险小很多；而民航更看重出勤效率，要求飞机便于检修维护，发动机靠近地面当然更方便。
航发翼吊布局为的是将发动机尽量远离机舱，改善空乘人员环境。出于其他考虑，各种布局都有人试过。曾经有飞机为了简化传动，将发动机布局到翼根部；也有为了提高工作效率，将发动机置于机舱尾部，但这样做的代价就是噪音，极大影响乘坐者的飞行体验，于是在竞争上处于不利地位。
飞机的机翼目前有三种排列方式，上单翼、中单翼和下单翼，通常，军用运输机使用上单翼，军用战斗机用中单翼，民用运输机（含客机）使用下单翼，当然也有特例，比如歼十。
军用运输机需要能在野战机场甚至前线完成起降，就把机翼高高挂起，避免机场地面上的东西剐蹭到机翼，所以它们都是上单翼。
民用运输机为了降低成本提高经济效益，就尽量利用地面效应，所以就使用下单翼。
战斗机兼顾上述两条，就用中单翼。
所以民航客机不用上单翼，不是不可以，是要省油，要知道飞机起飞是最费油的，所以不用。
这是有科学道理的。首先，军用运输机要进出大型货物，要求仓内地板尽量贴近地面便于装卸，因此机翼最好在机舱上面；其次，民航客机强调经济性，机翼在机身下部可以缩短起落架结构重量，让机翼结构变轻，还有利于气动布局，这些减重增效措施都能提高民航客机经济性能，而运输机由于机翼在上部，为避免干扰尾翼气动力，一般选择T型垂尾，结构重量显然增加；最后，舒适性也是一个考虑，民航机的机翼在下部能遮挡部分发动机噪音，而军用运输机显然不那么讲究。总之原因复杂，都是由使用要求决定的。
目前绝大多数的民航客机都是采用下单翼设计，发动机挂在机翼下面。这样的好处就是发动机尽可能低的靠近地面，便于地勤人员的检测、维修、保养。另外，它在某种程度上也起到隔音的作用。坐过军航的朋友可能对此体会更深。现在还有没有军航我不知道，但在前些年西北那边还是有的。部队的运输机在执行完任务，返回驻地的时候，反正空着也是空着，不如顺便接点活。哪位着急赶着走的，就可以买军航的票。军航的票比民航便宜很多，当然坐起来不如民航舒适。首先，他提供的凳子有限，很多上去抢不到位的，只能席地坐在机舱里。其次，由于军用运输机都是采用上单翼设计，发动机就吊在机翼下面，机舱的外面，所以它一发动起来，虽然有机身隔着，但声音还是很大，“通信基本靠吼”。当然，军用运输机这样设计也是有道理的。因为它要适应野战机场甚至是临时机场的起降条件。野战机场和临时机场肯定不是像民航机场条件那么好，它可能连水泥地都没有，完全是土质跑道和停机坪。这时候它的发动机就要尽可能的安装得高一些，因为低了的话搞不好就吸入异物导致机毁人亡了。但民航客机不需要在野战机场和临时机场起降，民航机场的条件也比较好，所以它没必要搞上单翼设计，而是尽可能的让发动机靠近地面。
到此，以上就是小编对于军航的股票走势的问题就介绍到这了，希望介绍关于军航的股票走势的1点解答对大家有用。
