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捷豹XEL值得买吗？
有过XF到XFL的发展“前科”， 所以这回再见XEL，我大概已经心里有数：轴距加长了100mm，达到了2935mm。牌面上完全不输几部同级的“热门货”：奥迪A4L、奔驰C级长轴距以及宝马3系加长版。
后排的实际乘坐空间如何？这里先卖个关子，咱们往后再说，但至少当你要考虑买这类入门级豪华车之时，XEL不会再因为车厢空间小而被排斥出去，顺利进入大家的“购物车”，这点正是XEL发展初衷。
试驾环节安排了特别多的弯路环节，对于一个追求刺激的车迷来说，开起来简直爽歪歪，我恨不得申请多转几圈！
厂家直言：让我们多一点感受动态下的XEL。XEL的机械部分基本上延续了此前XE的高规格：全铝合金车身，双A臂前悬架，大量铝合金轻量化材料的应用等，握着方向盘，我开车在弯路中激烈地劈了几个弯，我的大脑已经蹦出飞快地蹦出几个字了：依然轻巧！
我尝试再量化一下，真的比宝马3系Li轻巧得多了，与奥迪A4L也是有得一拼的，其实这种轻巧感特别适合女士驾驶。但单论操控之精准，我依然会觉得3系Li优胜，宝马调校之好让我不可思议，明明方向一上手觉得笨重了一点，但实际上转向又是各种精准，相比之下，这部XEL在弯中表现算积极的，算快的，但转向之精准和车身跟进能力会略输给宝马3系Li的。横向比较，在同级中，它在弯中的姿态真是可以给高分的，没有因为车身明显加长而明显减分，这点完全可以放心。
全新Ingenium 2.0T发动机（试驾是250马力版本）在低转时扭矩输出特别充沛的。在一般城市道路，发力始终很从容，车厢隔音也相当不俗。值得一提的是，XEL相比与此前进口版XE，悬挂明显放软了，舒适度提升了不少，的确没有了XE那种紧绷的状态。
后座的体验如何？这里重点说一下：加长之后，后排的纵向空间理想，尤其体现在腿部空间上，坐姿较为平直，但总体处理方式的确很像宝马，都是属于那种两人舒适坐ok，三个人坐后座有点挤的状态，从整体布局和气氛来说，奔驰C级长轴距版依然是同级之最。对比之下，XEL算同级中中等水平吧。如今主流配置都在这车能找到：比如Meridian顶级音响系统、中控台显示屏双分屏显示等，对应消费配置版本价格都不算低。
我跟厂家代表聊了好一会，他们都说十分重视XEL的市场表现，并意欲去争取一部分90后的年轻消费群体， 我想，大胆起用陈伟霆为XEL代言其实也是这个目的。XEL才刚上市，到底能从BBA手里抢得更多市场份额真不好说，但可以看得出，捷豹希望通过XEL来让自己在整个入门级豪华车市场竞争格局中变得更加主动！
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“七折豹”是很多人对捷豹品牌的第一印象，我相信谁能帮捷豹甩掉“七折豹”的外号，厂家花多少钱都愿意。
那“七折豹”这个词是怎么来的呢？
其实，2003年的时候，捷豹路虎进入中国，在中国内地设立了四家区域总代理，分别是：上海世贸，北京惠通陆华，深圳中汽南方以及大连尊荣。
在很长一段时间内，全中国路上跑的捷豹路虎七成以上都是从这四家公司销售出去的，只有这四家代理商可以直接向捷豹路虎总部提交订单。
可以说，在相当长一段时间内，这四家代理商的日子过得相当滋润，四家公司的老板凑一桌麻将就可以谈好一款车的加价幅度。
他们不但可以控制二、三级代理商的价格，甚至对于捷豹路虎总部而言，他们四家的话语权也是十分的重要。
因为捷豹路虎需要这四家公司来开拓中国市场。
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豪华品牌中最著名的就是奔驰、宝马、奥迪，宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都各有所长，这几年的销量也都名列前茅，看到德系三巨头在国内赚的盆满钵满，其他豪华品牌也很眼红，这几年英菲尼迪、捷豹、路虎都相继推出国产车型，人家一线豪华品牌已经把C级车都实现国产，还在坚持全系进口的车企真是不想赚钱了？
如今汽车更新换代越来越快，并且每款车型都开始往年轻化发展，B级车市场成为车企的必争之地，既能提高销量又能打造品牌，这也成为国外豪华品牌的试水市场。奔驰宝马好是好，可在一线沿海城市已经沦为街车，总体而言缺少一些个性，捷豹在去年推出了新款XEL，36万左右的裸车价能买到2.0T高功率版，配置确实比奥迪A4L四驱个性运动版更高，在豪华品牌中矛头直指BBA。
这台捷豹XEL 2.0T 250PS尊享版是次顶配，捷豹为了讨好国内车主也是推出了加长车型，整车长度有4788mm，车轮毂匹配的是225/45 R18，虽然外观没有宝马M运动套件好看，但运动感依旧非常棒。
车子前脸有氙气大灯和LED日间行车灯，高配版标配了自适应功能。
其实捷豹和路虎在国内车迷心中都不太受欢迎，捷豹外号“七折豹”，无论哪款车型推出时都很抢眼，无奈最后为了销量都打7折，但这台XEL估计是不会了，起步价28万再打7折真是没法看了。而路虎最出名的就是揽胜这款豪华SUV，车身大气，但口碑貌似不太行，传言一直和修理厂为伴，不过事实证明身边开揽胜的车主都没那么夸张，质量不比奔驰宝马差。
还是言归正传看捷豹XEL，这台入门级豪华车在内饰上也比较有特点，方向盘两边有换挡拨片，可以选配抬头显示，仪表盘是全液晶设计，整个台面都有皮质包裹。
之前提到它比奥迪A4L配置高，亮点在于标配了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒，后备箱还有电动感应装置。
捷豹的XE之前已经上市有两年了，但是进口的那个车定价特别的脑残，起步价40万，你说这个车卖40万，我不知道捷豹当时怎么想的。
现在经过奇瑞捷豹路虎的国产，并且加长变成了XEL。XEL这个车我认为最大的改善不在于加长，而在于它的价格变便宜了，原来是39万多的起步价，现在是28万多的起步价，降低了十几万。然后经过加长之后，它的后排空间确实有一定的改善，我们来看。
XEL具体选哪款？XEL一共有两个动力的版本，2.0T的低功率200马力，2.0T的高功率，250马力，一共有七款车型，其中低功率是五款车型，高功率是两款车型，明显是要主打的低功率，所以我们其实也比较推荐低功率，这个级别的中型车，低功率200马力的动力，其实已经是比较充沛了，低功率的价格从288800比较便宜，到359800，其实顶配也不贵。
我们推荐的是乞丐版的288800的2.0T200PS的精英版。其实通常来说，这个级别豪华品牌的中型车，我们都比较推荐入门车型，因为它作为豪华品牌，入门车型的配置并不是很寒酸，比如说XEL的最出门的车型，它就有了全景的天窗，然后换挡拨片，八英寸的中控的屏幕、氙灯、LED日行灯、电动座椅、定速巡航等等自动大灯，这些其实很基础的配置都有了，所以这些豪华品牌它的乞丐版车型并不会做的特别寒酸，然后再往上加一个配置之后，叫200PS的豪华型，价格一下子提高了34000块钱，从288800到322800，提高了这么多，但是多出来只多出来运动型的方向盘，座椅的缝线，车内氛围灯，还有什么金属的迎宾踏板，多出来这些玩意，一下子高了34000块钱，这是非常离谱的差价，所以我们不推荐这款车型，也不推荐再往上的车型了，你就去买它的乞丐版，288800的那款车。
还可以选装，比如花五千块钱选装无钥匙进入，花多少钱，四千块钱大概能选装一个倒车雷达之类的东西，其实可以选装完价格并不贵。
我们总结一下，我们推荐的是XEL的最低配，288800的那款200PS精英版。
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