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特斯拉进入中国后能成功吗？
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北京时间7月10日，特斯拉CEO马克思正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂，这是上海有史以来最大的外资制造业项目，也意味着特斯拉落户中国这件事成为定局。
如果要问这个世界上最具有科技感的车厂是哪家，很多人都会告诉你特斯拉，但是自2017年起，特斯拉的内外交困就已经是众所周知的了。有关量产瓶颈、疯狂烧钱、高管出走、大幅裁员等消息不绝于耳，有分析机构甚至预测特斯拉活不过今年。
在这样的大背景下，特斯拉需要自救。高开发成本一直是特斯拉的阿喀琉斯之踵，在无法从根本上解决这个问题的情况下，提高销售量是绝大多数车厂的选择，特斯拉做到了，但也没做到，为什么这么说呢。
特斯拉仅仅是model 3一个车型，世界范围内的预订量就突破了45W，作为特斯拉新近主打的跑量车型，这个预定量确实很喜人，但是截止到目前model交付了多少台？28000也就是说，接近95%的预定量都是没法收回来钱的。而特斯拉的产能到7月1日为止，所有车型的每周产量仅仅只有7000，意味着哪怕从今天起不再接受任何订单，产能用于全部生产MODEL 3也需要一年时间，才能把预定量生产完。这是最影响购买欲的问题了，毕竟卖出去，才能解决问题。
现如今马克思想从根本上把这个产能问题解决掉，在中国投资建厂是长期解决困局的一把钥匙。
但从实际情况来说，远水能解近渴吗。中美贸易战导致从美国进口的整车税率高达40%，特斯拉全车系最低涨幅也达到10W级别，最高涨幅超过23W。中国地区的购车欲望下降几乎成为必然。而且据目前得到的资料，上海特斯拉工厂的model 3产线只能提供总装。
应该没戏，政府对未来新能源汽车的保护力度是很大的，国内的没有崛起的时候能不能进来都很难说，一切就看上海买办们的能力了。
如果进来了也是催化剂的作用，现在国内相关企业还思想不活跃躺在政府的补贴上过日子。
车企的前期投入太大民企没资金不敢放开手脚干，国企又不思进取。
就是放进来也是看看特斯拉能不能在中国这个新环境下，会不会有什么新思路新模式产生，刺激一下国内相关企业找到突破点。
不过话说回来在电池没有突破性进展的情况下这些都难啊。
石墨烯电池要是在手机上应用成功那么新能源汽车也就能成功一半了。
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