大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于股票走势异曲同工的问题，于是小编就整理了1个相关介绍股票走势异曲同工的解答，让我们一起看看吧。
为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？
我们先说两种混动哪个技术含量更好。
其实我们没必要分个高下，技术没有绝对的好坏，只有适不适合。
油电混动的优势在于方便，节油。插电混动的优势在于利用外置设备充电，一般插电式混动靠电池行驶可在50km乃至更多，如果只是日常上下班通勤，用电基本就足够（相应的也更环保）。
不过如果长时间不充电或者跑的路程很远，它就不如油电混动节油了。所以插电混动更适合市区开，油电混动更适合里程较长或充电不方便的情况。
基于这些，我们再来说说为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合：
1. 时代原因
我们说油电混动，最先想到的是丰田。其实丰田从1997年开始向市场投放油电混动汽车（丰田普锐斯），如果算上研发时间，丰田早在1980年代就开始下重金搞研发了。那时候石油能源丰富，大家的重心还是在“燃油车”上。
就发展重心看，油电混动的出现，是为了在燃油发动机的基础上锦上添花，做到更加节油（以发动机为主，而电为辅）。相比之下，国内是近些年才开始重视新能源市场（除了节油外，还要更环保），就这个时间节点，搞插电混动还是要更符合时代需求一些。
在上世纪90年代丰田凭借第一代普锐斯的推出，在混动技术方面申请了多达355项专利，可以说是几乎把混动技术的专利都申请了，而在丰田申请了的专利下很多车厂在如今发展混动里都设置了障碍，你要用此项技术就要给丰田交下授权费。
非插电混动领域中，还有本田，相当出色。避开了丰田的专利壁垒，达到异曲同工之妙。正是由于丰田、本田两家的混动专利几乎覆盖了油电混合技术的全部技术，国内才不得不另辟蹊径，搞了插电混动！而且，为了惩罚两田在混动技术上对我们的封锁，特地在指定补贴政策时将两家的车卡在政策之外！
插电混动和非插电混动，在技术方面显然是非插电混动更深一些，实用性更强，受外界环境影响减小，后期污染也更少。而插电混动就更加简单一些了，技术含量不高。
丰田本田的非插电混动注重的还是燃油经济性，性能方面没有亮点。而插电混动除了省油之外，还可以有不错的性能。但是其耐久性、续航里程等表现不够理想。各有优缺点吧。
国家鼓励发展新能源汽车，在政策的扶持下，催生了很多的新能源汽车厂家，但是能够真正做好的寥寥无几，甚至很多只是为了赚取补贴，这样的企业毫无社会责任感。目前补贴退坡，很多新能源汽车厂家生不如死，甚至留下了一些工业垃圾。好多自主品牌汽车真的缺少恒心，浅尝辄止。
如果没有上牌的限制，个人还是非常推荐非插电混动的，丰田本田的产品还是很不错的，能够提升燃油经济性的同时，还有非常稳定可靠的质量表现，这不是咱们平头百姓追求的吗？省油省心就好了。如果有上牌限制，追求加速性能，那么插电混动车也可以考虑。任何技术都不可能完美无缺，根据自己的需求做出正确的选择即可。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。
国内的很多主机厂特别是比亚迪，他的混动一般都是插电式混动，而日系车很多都采用非插电的活动，今天讲一下这两个之间的差别以及技术差异。
新能源汽车分为三种，分别为EV，HEV，PHEV。下面说一这三种的特点以及什么意思。
这个是咱们最容易理解的，也就是纯电动车，整车的供能方式只有电，不会耗油。这种是咱们最常说的新能源汽车。
这种汽车使用成本比较低，毕竟完全不用电，但是也有一定的局限性。因为只用电供能，如果来长途可能会有一定的限制，毕竟充电时间会比较长。
另外由于需要续航里程长，因此电池很大，一般放在地板下方，这种电池是很贵的，行驶500公里的电池价格一般都在3万左右。
这种方式的新能源所有车企都在向这个方向发展，做的最好的例如有比亚迪，特斯拉，蔚来等等。
这种也就是常说的混动，这种新能源汽车现在大部分地方都无法上新能源牌照，因此不能算是新能源汽车。
这种汽车没办法充电，依靠的是发动机的能量回收转化成电能储存在电池中，在汽车起步以及需要更大动力的时候，可以补充发动机的动力。
还有一种行驶是发动机不参与直接驱动汽车行驶，而是通过发动机给电池供能，然后通过电机驱动汽车行驶。这种好处就是发动机可以一直处于最佳工况，达到省油的目的。
成本控制、造车态度、政策解读·品牌影响力差异，3+1点不足决定了技术方向不同。
首先说明日系车并不是只做油电混合，插电式混动汽车也已经量产开售了，只是品质太差很难得到认可，在看清这点之后再细化解读造成差异的原因。
1、成本控制
MHEV·48V轻混，成本增加仅限于BSG电机和不到2kwh的电池组，BSG发电启动一体机与发动机集成后制造成本平均上涨1.5K左右，电池使用低端的镍氢电池成本也不高。
HEV油电混合系统，成本增加的程度是取消传动的CVT变速箱以行星齿轮组结构集成电机的ECVT替代，电池组相同没有升级、发动机降级使用成本更低的阿特金森。
PHEV插电式混动汽车，成本增加包括BSG电机、P3或P4驱动电机、容量在15kwh左右使用制造成本更高的镍钴锰或镍钴锰锂电池，结构等于在保留燃油动力驱动系统的同时增加一套全新的驱动系统。
制造成本方面如果对核心部件的供应商哪怕有一点点了解，答案自己是能够判断的。
2、造车态度
MHEV/HEV能实现的只是节油，阿特金森发动机和小功率电机的组合是没有性能可言的，而且成本增加不多但是终端售价却一路看涨，这就是合资车。
PHEV能实现的是绝大部分时间使用EV模式行驶，节能减排显而易见；在增加更高的成本后终端售价与合资车油电混合汽车相当，从这点最起码说明了国车还是为了国人。（至少一部分品牌）
3、政策解读
到此，以上就是小编对于股票走势异曲同工的问题就介绍到这了，希望介绍关于股票走势异曲同工的1点解答对大家有用。
