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站在资本热潮的背后，云南工业大麻产业发展的机会在哪里？
资本进入是好事，但是资本家们也得拿点股民的钱出来干点实事啊！CBD你们是能提取了，那CBD的各项领域你们是不是也得多去研发研发？不然你卖CBD给谁？就拿我们这个护肤品领域来说，我去了几趟云南，没有人告诉我CBD怎么添加到护肤品里面去，能起到什么作用，我们自己买原料回来摸索了半年多才研究出来CBD护肤品的配方。你们所谓的研究院能不能把上下游产业链打通？把你们的好原料发挥更好的价值！
云南的米轨是什么样子的？
世界上还在使用米轨的地方并不多了，除了大名鼎鼎的法国外，中国云南的米轨同样充满了别样的情怀。说起云南的米轨，就要说起滇越铁路，这是云南的第一条国际铁路，是法国殖民时期修建的一条铁路，这条米轨虽不起眼，但是却历经沧桑，见证了中国的百年历史。
“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”···这句民俗民语就是对云南百年米轨最好的形容。窄窄的车厢、绿色的厢体还有那咣当咣当的声音，这些都是米轨带给人们最直接的印象，昆明的米轨小火车，虽然已经失去了交通运输的主要意义，但是却成为了一座城市的旅游名片，来到昆明，买一张一元钱或者两元钱的火车票，慢慢悠悠的行驶在昆明城里，想象着在这座拥有百年历史的米轨上发生的故事，确实有一份不可多得的情怀和意境。
而在昆明，还有一座充满法式风情的火车站，那就是昆明北站，现在这里的一部分已经被改造成了云南铁路博物馆，这是我国目前为止唯一一座以地方铁路发展史为内容的专题博物馆，来昆明旅游而又对铁路史感兴趣的朋友可以前去参观。
可惜的是，在未来两年半的时间里，外地游客或者是昆明本地人都没有办法体验到昆明小火车的魅力了，因为昆明要修建四号线的缘故，将有一部分线路要与现在的米轨共用廊道，因此在修建过程中，米轨将停运两年半。当然，停运并不代表米轨在云南的历史将划上句号，等到两年半以后，就将恢复米轨，并将打造为百年米轨历史文化旅游长廊。
网上有太多的介绍和大师级拍摄的美照，我就不复制粘贴了。这些可以直接问度娘。
我就说说和米轨相关的东西。
一、关于体验。
在昆明北站到王家营还通着通勤小火车。在网上还看着有别人的游记。大家想体验的话可以找找看。
二、关于车站。
昆明北站是最值得参观的一个点。另外一个火车站就是碧色站。这个站点位于云南省红河州首府蒙自市。法国人修的铁路，所以车站也是法国味的。下面图中的钟，据说就是法国进口的，不过现在已经破烂不堪了。
第三、人字桥是米轨铁路上的另一个必去景点。要去这里的话，要么是自驾，要么就是包车。而且路况很差，要有心理准备。路线的话，网上有很多攻略，大家可以参考。
云南米轨铁路是从省会昆明市至越南境内的一条铁路运输线穿行在高山俊岭当中路况非常险俊铁路沿线经过的城市主要有“开远市、个旧市”等。个旧市是著名的锡矿产地，本人学生时代还参观过旧矿洞条件非常恶劣还记得有个地方叫“鹞子翻身”矿工拖拉着矿石到这要翻身180度后才能通过当时我们通过时是空着身都非常困难可想那时的矿工们要受多大的罪。时光如飞一晃45年过去了！......
米轨就是两条铁轨间距为一米。间距小，所以车厢宽度也相对小。云南人俗称小火车。
云南这条米轨是由法国人修建的，由云南昆明通往越南。云南的地势多山，高低起伏较大，据说修这条铁路死了很多人。而修建也是依据山形顺着山腰走，弯延盘旋。所以坐小火车短途还可以，如果是从昆明坐到河口，那就要命了。因为速度相对准轨火车较慢，不仅时间长，而且由于转弯比较多，车厢摇晃也相对较大，等下了车，无论是坐着还是躺着，就感觉整个身体尤其脑袋都还在摇晃，眩晕感强烈，这种症状要几个小时才会减弱消失。
这条铁路由于中越战争中断了很多年，只能坐到云南边境县城河口。中越铁路大桥则处于被炸断的状态。我们去河口那次，虽然战争结束了，但桥是断的。这几年应该已经恢复了。
这条铁轨横穿市中心，很少有火车通过，即便有也是速度特慢，已经成了市民散步和常用的人行通道。近来据说要在下方修建地铁，部分路段也将暂时关闭。以后可能还会恢复。
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