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利润暴跌83%，市值最高蒸发700亿，比亚迪为何突然掉下神坛？
什么叫做狂欢之后的一地鸡毛，新能源汽车就是？ 新能源汽车缘何狂欢，就在于政府的补贴烧钱，导致野蛮发展，遍地开花。中国新能源汽车成为世界销量第一，13年年销量从1.76万辆一直攀升至17年77.7万辆，暴增60倍。按照国家规划，到2020年是500万辆，延续补贴政策，财政补贴将高达3900亿元，财政负担之重可想而知。 更为关键的是新能源汽车骗补普遍存在，93家企业有72家存在骗取国家补贴的行为，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！ 变更新能源汽车补贴成为当务之急。 2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0．7倍执行，新能源货车和专用车按0．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。更为关键的是以后又实行双积分政策。2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知明确，新政策从2月12日起实施，2月12日-6月11日为过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。 新能源汽车补贴不仅降低补贴标准，更为关键的是骗补难度增加，新能源汽车发展陷入了僵局。很多汽车厂补贴下滑，拿比亚迪为例，据百家号，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。 PingWest品玩4月27日报道，公司今年一季度营收247.38亿元，同比增长18%；净利润1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。公司预计今年上半年盈利3亿至5亿元，同比下滑71%至83%，报告期内，公司新能源汽车业务销量同比继续保持高速增长，但受补贴退坡影响，新能源汽车业务的整体盈利同比有较大幅度下降。可见发展瓶颈在于补贴退坡影响。 一个产业单纯依靠补贴是难以为继的，尤其是依靠骗取国家补贴来发展更是难以为继，一旦取消补贴，补贴被追缴，行业发展就会遭遇瓶颈。
比亚迪的很多管理层都是从老国企挖过来的，思想上偏向于保守，甚至是僵化。国企都是些要倒闭的了，到了比亚迪也带来了以前的作风。毕竟不是决策很牛逼你公司就牛逼，没有牛逼的人去执行，最后都成了国军。再者本科生待遇一般，而扣钱倒是不含糊。基层留不住人，等培养的可以做事了人又跑的差不多了。什么都想干，垂直整合，投入大，但是太分散，什么都做不精。以一人之力对抗全国这么多汽车品牌，结果可想而知。
其实也不算突然，自去年新能源汽车补贴新政消息放出以来，新能源汽车产业链的企业都受到了不同程度的冲击，比亚迪2017年净利润就告别了过去多年的业绩高增长，净利润40.66亿元，同比下降19.51%，今年一季度更加净利润同比大降83.09%，只有1.02亿元，基本面的走坏也让比亚迪的股价遭遇了重挫，持续下跌，但是也不要忘记了在这波持续下跌之前比亚迪经历了一波暴涨，如今的股价不过是跌回去年9月中旬。
其实比亚迪能发展壮大到今日，和依靠补贴的关系比较大，但是新能源汽车补贴新政后，整体提高了补贴的门槛，有的新能源汽车补贴直接没了，比亚迪被放养后，也难免受到冲击。再加上越来越多的产业资本包括董明珠和姚振华这些大佬涌入新能源汽车行业，现有的上汽、吉利等汽车也汽车也加速退出新能源汽车产品造成竞争加剧。
更何况新政的全面实施，还要到今年6月12日呢？之后的影响会更大，比亚迪为首的新能源汽车过去躺着赚钱的好日子基本到期了，只有不断提高自身新能源汽车的研发技术和品质才能争取到更高的补贴，还有就是公司占据优势的云轨业务的推进。不过，比亚迪计划分拆动力电池业务独立发展，这对于上市公司比亚迪而言也是利空。
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