大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于物流类股票走势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍物流类股票走势的解答，让我们一起看看吧。
中国外运合并上市首日就破发，你怎么看？
必须的破发，看看港股才三块多，我们爱股比港股高了70%.同一家公司的股票，差价那么大，你会怎么选，打个比方二家店卖同一个公司的产品，价格差70%.你觉得别人选择谁，定价高的必须降价，不然谁买呢？现在投资者越来越成熟。爱股钱多人傻的时代已经过了。现在港股通了，慢慢价格打平。所以往下走，意料之中的。
中国股市自发行新股以来，不管发行价多少，上市首日破发的很少，其实这是不正常的，在香港股市，没有业绩的股票发行首日破发司空见惯，在中国股民看来，只要能买到新股稳赚不赔，看来这样的观念该改变了
今天股指大涨，尾盘甚至试探攻击2600点关口，权重蓝筹全面大涨，题材高价股纷纷跌停，市场呈现出冰火两重天的态势，但权重蓝筹的上涨，一定程度上掩盖了市场的一些弱势。
今天中国外运新股上市，没想到没有出现大涨，反而是直接下行，甚至一度停牌，这在于A股市场是一个非常具有重要意义的事件，也就是说新股发行不再是疯狂的涨停，也存在着破发甚至跌停的危险，管理层关于新股上市的讨论已经在渐渐的发生效力。
其实从最近的次新股上市情况来看，很多次新股基本一两个板儿就打开涨停，比如上机数控、紫金银行、青岛银行等等，像以前上市的十几个连续涨停情形已经不多见了，这既有目前市场整体弱势的因素，也有科创版块实行注册制的影响，更有新股发行整体体制改革的推进。
从长远上来看，破除新股发行的疯涨状态，其实在一定程度上，会从根源上释放市场风险，也是迈向价值投资的重要一步，所以说，新股上市破发，让市场决定其价值，这才是A股市场发展的根本之策，对于中国外运的表现可能以后会是新股上市的常态，也是A股市场成熟的一个标志。
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中国外运是我国最大的国际货运代理公司、第二大船务代理公司，位居中国物流百强企业第一名。2015年招商局与中国外运长航重组，成为招商局集团的二级子公司和物流业务统一运营平台，主营业务为：货运代理、专业物流、仓储与码头服务、物流设备租赁和其他服务。
1月18日，中国外运股份有限公司登陆上海证券交易所。公司股票简称为“中国外运”，股票代码为“601598”。上市首日，股票价格不设涨跌幅限制，股票上市首日开盘参考价5.24元/股，为公司换股吸收合并外运发展之后的发行价格。
不过中国外运在上市的第一天就出现了盘中跌停的现象，2019年1月18日收报4.89元，涨跌幅-6.68%，换手率23.55%。当天该股主力资金流入7.18亿元，流出10.74亿元，净流出3.56亿元。其中，超大单流入3.97亿元，流出5.59亿元，净流出1.61亿元。成交量位居流出榜首！
说实话破发也不是没有道理的，中国外运并不是新股上市的方式，所以不会像中签新股那样遭受疯抢！其次，目前的A股环境本来就是弱，中国外运的上市时间也不是很好，趋势的力量大于一切！而港股的中国外运为2.69港元，而A股的中国外运被定价为5.24元/股，作为明眼人投资者来说当然是不会去炒作一只相对较高的大盘股！
不过值得注意的是，中国外运本次上市发行价格为5.24元，若上市之日起5个交易日内交易价低于5.24元，实控人招商局集团承诺增持不超过8亿元，直到资金用尽或股价高于5.24元。这可能注定了未来几周中国外运还是大概率回到5.24元上方的，所以周五的破发其实并没有太大的影响！
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盒马鲜生CEO侯毅称「盒马去中心化的物流优于京东的物流」，如何评价这番言论？
京东物流发展多年，现在算是国内电商体验最好的物流服务之一，不过随着规模的扩大以及自身的独立，也开始面临一些发展的瓶颈。
一方面京东物流的员工越来越多，管理成本开始上升，目前京东配送超过12万，这其中有一个收益曲线，当超过临界之后，管理成本就开始升高。毕竟管理1万人，10万人，100万人成本肯定是不一样的。所以随着管理成本的上升，物流成本也会相应提升，自然价格也会提升。
另外一方面京东物流集团独立，也需要有更好的业绩，单靠京东自身业务还是远远不够的。目前京东物流本身核心业务还是来自于京东电商平台，所以涨价能够带来更好的业绩。
不过中心化京东物流也面临着更多的挑战，现在越来越多的社会化物流的方式，开始冲击物流市场。比如刚刚被阿里收购了的饿了么，本质上也是一家物流公司。再比如盒马生鲜的区域配送，效率和速度也非常惊人。他们都能够实现分钟级的配送，这种新模式对传统物流的冲击还是很大的。所以京东当年的物流成功是通过中心化战胜了传统物流，到现在各种技术的加持下，去中心化的效率开始越来越高，所以京东物流也面临着一个去中心化的挑战。
谢谢邀请，我是变革家小一
首先来解释一下河马所谓的去中心化的理论，去中心化的配送物流，主要就是，大家把所有的SKU放在不同的门店里面，现在盒马鲜生服务的就是周围三公里的居民，所以作为山谷里的居民，在点餐或者说订单的时候，都是来自这一家门店，这一家门店的配送就覆盖到这三公里的人群，但是我想说在京东这个电商平台，他的选品会更加多一点，电子类的产品非常非常多，所以对于京东来说，在市区建立三公里辐射范围之内的操作非常困难，并且这样的布点也会非常多，要知道京东覆盖的范围可是整个城市甚至全中国，而河马先生只是覆盖了某几个城市的某些点位并不全面，其实只是覆盖了某几个城市的某几个区域而已，这些区域也只是周围三公里范围之内的居民，并不能够完全 touch 到整个城市。
所以京东还是有京东的优势了，两者不能放在一起比较好吧，盒马鲜生主要做的是生鲜类的食品以及外卖，而京东主要做的是电子产品，电子产品的全品是非常多的，如果要是在三公里之内建立仓储的话，是非常不合理的，这种去中心化的仓储对于京东来说显然是不合适的。
盒马鲜生把运费，平均到每一家门店营收里面，乍一看感觉是小了很多，但是算上具体的人工之后，你会发现其实它的运费比京东还是要贵很多的。所以不同阶段有不同的选择，对于河马来说，现在也是开创阶段，并不一定这种方式就是最好的，这样的快递模式是否省钱，还需要时间来证明。
内观而言，首先要批评候毅这种损人利己的营销型思维，自加入阿里的怀抱之后，候已经掌握了阿里的生存的精髓，学会了马云的高调和挑拨是非！！
候在京东不得志，去阿里之后得到了发挥，今天的互联网世界，都在通过互相对，互相攻击谩骂来博取消费者眼球，候毅先批美团在怼京东。实际想在这种谩骂声中提高自己的影响力，后面是基于马云和张勇对他的支持，同时他也是他自己想出头的一个想法。
盒马侯毅近期再次发言
盒马CEO侯毅最近频频炮轰，小编前天刚在问题“盒马鲜生CEO称要把美团估值打掉一半，你认为盒马会怎么玩外卖？”中讨论过侯老板叫板美团外卖负责人王慧文事件，然而两天不到，他又讨论起了京东运费问题。咱先不说盒马去中心化的物流是否就优于京东物流，近期频繁叫板不得不让人怀疑造势之意。
京东方面的解释是，目前PLUS会员运费方面的问题还在调试优化，等到调试完毕，用户订单的金额凡是低于49元的，运费依然是原来的6元，以及之后会对调试期间多付运费的用户发放相应的补贴。由于京东方面并没有与消费者沟通就擅自修改会员权益条例，这一规定遭到了很多用户的不满。
从言论上看，侯毅的说辞绝对是有道理的，小编认为其实相比于规模经济，侯毅的重点应该在于京东不该把生鲜超市这块的运作模式同之前做3C品一概而论，新零售运行方式应当去中心化的物流体系，用京东老一套的方式去运作后期会出问题的。
到此，以上就是小编对于物流类股票走势的问题就介绍到这了，希望介绍关于物流类股票走势的2点解答对大家有用。
